Danh mục sản phẩm

Giỏ hàng của bạn

Số sản phẩm: 0

Thành tiền: 0

Xem giỏ hàng

Sản phẩm mới

Cầu trục 10 tấn
Cầu trục 10 tấn Vui lòng gọi
cân cẩu tháp
cân cẩu tháp Vui lòng gọi

Thống kê

Đang online 3
Hôm nay 8
Hôm qua 16
Trong tuần 67
Trong tháng 188
Tổng cộng 2,562

Tổng quan về kết cấu thép cầu trục

08-06-2017

Cầu trục Dlmeco đơn vị hàng đầu chuyên cung cấp các thiết bị nâng hạ uy tín trong cả nước

Sản phẩm cầu trục  được sử dụng rất phổ biến hiện nay trong ngành xây dựng. Vậy kết cấu thép thiết bị này như thế nào chúng ta cùng theo dõi qua bài viết dưới đây nhé.

Kết cấu thép là các kết cấu chòu lực của dự án làm cho bằng thép

Hoặc bằng kim khí khác khái quát . Kết cấu thép ngày một được tiêu dùng phổ biến trong ngành công nghiệp tiên tiến . Chính là nhờ kết cấu thép với

các thế mạnh nổi bật: bền, gọn nhẹ, năng động dễ lắp ráp hoặc vận chuyển, tính công nghiệp hóa cao, chống nước, chất lỏng và không

Khí. ngoài ra lúc khiến cho việc trong không khí ẩm, hay nhiệt độ cao thìcần quét thêm lớp sơn chống rỉ, chống cháy hoặc lớp bêtông bảo vệ bên

ngoài. phạm vi dùng của kết cấu thép rất rộng rãi: trong vun đắp nhà cửa, cầu tuyến đường , trong các kết cấu sườn tháp cao, tiêu dùng khiến bể chứa… và đặt biệt là sử dụng trong khung sàn, bệ đỡ của những máy nâng chuyển…

Khi tiêu dùng kết cấu thép phải đáp ứng những yêu cầu về độ bền, độ Cứng khả năng chòu lực. dạng hình kết cấu phải hợp lí và tính thẩm mỹ

Cao. Về mặt kinh tế thì kết cấu thép phải đảm bảo tiết kiệm nguyên liệu, tính công nghệ khi chế tạo và tính lắp ráp cơ động. Chính thành ra ta phải tính toán kết cấu thép để so sánh có máy dòng và sắm ra kết cấu có lí nhất,

tiết kiệm nhất.

Các thông số kó thuật căn bản nguyên liệu chế tạo:

- Khẩu độ : L = 28m

- Sức nâng : Q = 20T

- Chiều cao nâng : H = 10 m

- Trọng lượng cầu :G=22T

- vận tốc nâng :Vn=20m/phút

- Tốc độ chuyển di cổng : v

Chọn vật liệu chế tạo:

- Kết cấu kim loại của máy trục là phần chiếm rộng rãi kim lọai nhất trong hồ hết máy trục. do đó để sở hữu khối lượng máy trục hợp lý cần phải thiết

kế và tính toán đúng phần kết cấu kim lọai của nó.

- Khối lượng kim lọai dùng cho kết cấu kim lọai chiếm 60÷80% khối Lượng kim loại của gần như máy trục, có khi còn hơn nữa. do đó việc chọn kim lọai phù hợp cho kết cấu kim lọai để tiêu dùng chúng một cách thức Tinh tế nhất là rất quan trọng. Ngoài việc phải đảm bảo độ bền lúc làm cho

việc, kết cấu kim lọai cần phải dễ gia công, sở hữu tầm giá thấp, diện tích chòu gió nhỏ, bề mặt ngòai của kết cấu cần phẳng để dể đánh rỉ và dể

sơn.

- Khác với kết cấu cổng trục dầm đơn thì với cấu trục hầu hết dùng thép tấm, sở hữu thể liên kết sở hữu Nhau bằng hàn hay đinh tán. Vì mối ghép hàn gia công nhanh và tốt được sử dụng đa dạng nên ta chọn phương pháp gia công này.

nguyên liệu dùng để chế tác kết cấu thép rất nhiều như là thép cácbon

(gồm: thép cácbon phải chăng , nhàng nhàng và cácbon cao) hay thép hợp kim…

 Cấu tạo.

Cầu trục gồm 2 dầm ngang kiểu hộp. Dầm được tựa trên những chân đỡ là các chân của cổng .Ở chân cổng, phía trên với thanh dằng, phía dưới có

kết liên mang dầm để đặt hệ thống thủy lực và động cơ diezen.

 Các thông số Kích Thước cơ bản Kết Cấu Thép:

- Theo dự kiến thiết kế ban đầu thì cầu sẽ gồm hai dầm hộp. Ray di chuyển cho xe lăn sẽ sắp đặt ở thành trên của dầm.

- Mặt trên của cầu sẽ hài hòa làm sàn rà soát . Khoảng bí quyết giữa hai dầm phải tính sao cho cầu đủ ổn đònh trong mặt phẳng ngang do tác

dụng của trọng tải lệch, vừa phải phù hợp với kích thước của xe lăn và giằng dầm.

- Mục đích rút cuộc là chọn kết cấu nhỏ gọn mà vẫn đủ khả năng làm việc.

Các kích thước cơ bản của dầm chính.

- Do hai dầm giống nhau nên ở phần này ta chỉ bộc lộ kích thước đặc trưng của 1 dầm.

- Ta chọn sơ bộ những kích thước sau:

Chiều dài dầm: L = 28m.

Chiều cao của dầm lấy trong giới hạn

Đầu dầm chính và dầm đầu

- Dầm đầu có kết cấu hộp giống như dầm chính, chiều dài dầm đầu là

1800mm, chiều cao la 900mm và cũng được chế tác từ các tấm thép giống như dầm chính.

 những trọng tải Tính:Kết cấu kim lọai của cổng trục chòu những lọai chuyển vận trọng: trọng tải ko

di động, trọng tải di động, lực quán tính, trọng tải lệch do phân bố vận tải không đều.

Cầu. Trường hợp này sử dụng để tính dầm đầu.

- Trong trường hợp này ta sẽ tính kết cấu kim khí cầu trục theo độ bền

và ổn đònh.

- có những trường hợp cần phải tính là II

Trọng tải ko di động.

- tải này do trọng lượng bản thân kết cấu kim lọai, của sàn lát,hàng rào rà soát, ray, trục truyền của cơ cấu di chuyển… được xem như phân bố

Đều dọc theo chiều dài của kết cấu. Còn tải trọng của cơ cấu chuyển di cầu, buồng lái và các thiết bò điện được xem như hội tụ tại điểm đặt của nó.

- Vì có hiện tượng va đập trong thời kỳ đi lại trên phố ray mang mối nối, nên trọng tải do trọng lượng bản thân kết cấu kim lọai, của sàn lát,

ray phải tính đến tác động của hiện tượng va đập.

- trọng tải không di động xem như phân bố đều dọc theo chiều dài của dầm và được xác đònh như sau:

+ Khối lượng biên trên, biên dưới, bản thành:

m=2.20.7850.(0,6.0,012+1,3.0,008)=5526,4Kg

+ Khối lượng ray: 63,7Kg/m.

+ Trọng lượng phân bố của dầm chính:

- Lực quán tính lúc đi lại cầu trục có gia tốc: khi cần trục đi lại mang gia tốc ( khởi động , hãm , đổi thay vận tốc )

Sẽ làm nảy sinh lực quán tính . tải trọng quán tính to nhất mang thể xảy ra trong trường hợp này với phương trùng mang phương vận động của cổng

trục, có giá trò được xác đònh bằng P

 với phương dọc theo dầm chính.

- Lực sườn R:

- khi cầu trục chuyển di lệch trên phố ray sẽ xuất hiện lực sườn R.

Lực này đặt vào gờ bánh xe theo phương vuông góc có phương di chuyển của cổng trục.